Para nos ajudar nesta comparação falámos também com o Francisco Aleixo, um arquitecto de Barcelos, que pratica Todo-o-terreno e que organiza vários eventos por ano, com viagens ‘fora-de-estrada’ em Portugal, Marrocos ou nos Picos da Europa.

Relativamente a estas 3 escolhas, o Francisco Aleixo adverte: ‘Estamos a jogar na Grande Liga dos TT, são carros que estão também num universo à parte, com preços proibitivos para a maioria dos praticantes TT em Portugal’’

O Ford Bronco na sua sexta geração

O Ford Bronco esteve em produção desde 1965 e durante 30 anos. Com um aspecto de bruto e resistente, de apenas 2 portas e compacto, o Bronco teve um grande sucesso na sua primeira geração. Aliás, quando pensamos em Ford Bronco imaginamos facilmente um carro da primeira geração, mas quase ninguém se lembra da quarta ou da quinta geração.

Deixou de ser produzido em 1996, mas manteve grande procura e há bastantes carros a circular, seja como clássicos reconstruídos, ou como ‘modificados’ (‘restomod’), incorporando novas tecnologias, como é o caso das versões eletrificadas, modificadas pela Gateway ou pela Zerolabs.

O Bronco pela Gateway:

O Bronco pela Zero Labs:

Agora, a Ford recuperou o Bronco para uma sexta geração, que apresenta um aspecto revivalista e a marca promete que este é o melhor todo-o-terreno do mundo.

Para nós, europeus, os ícones de TT são carros como o Land Rover Defender ou o Mercedes Classe G e quando a Ford diz que é o Bronco , nós precisamos de confirmar bem isso.

A Ford não vende o Bronco na Europa e se alguém quiser um carro desses terá que ser através de importação paralela. Vale a pena?

Apresentações

O Bronco vem com um design muito interessante, simultaneamente bruto e refinado. O interior parece mais um Todo-o-Terreno do género do Wrangler. Ao contrário da versão original, o Bronco tem várias versões disponíveis e apresenta-se agora com 5 portas, sendo bastante mais prático do que o original. A par dos seus ângulos de ataque e de saída (são os melhores dos 3 modelos), o Ford Bronco pode ainda vir equipado com o ‘Sasquatch’ pack, o qual inclui jantes de 35” e bloqueio eletrónico de diferenciais.

O Defender, dotado de suspensão pneumática e de um sistema de reconhecimento de terreno, é mais refinado, mais apropriado ao uso diário, com melhor comportamento em estrada e também bastante competente fora dela. Não tem os ângulos do Bronco nem chega às dimensões das Jantes, mas é capaz de ultrapassar a maioria das situações num ambiente off-road.

No caso do Mercedes Classe G, um dos melhores todo-o-terreno de sempre, um 4x4 clássico, o que podemos ver é que apresenta dados inferiores de ângulos de ataque e saída. No entanto, a tracção do Mercedes deverá ser bastante melhor do que o Defender , devido ao bloqueio mecânico dos 3 diferenciais.

Quanto a preços…

Existem várias versões do Defender , mas fazendo uma pesquisa no Guia e filtrando pela motorização híbrida, de 400 cavalos, e 5 portas, vemos que os preços partem dos 85 mil euros.

Podem confirmar todas as versões do Land Rover Defender aqui .

Existem apenas 3 versões disponíveis do Classe G , que começam nuns muito ‘abusivos’ 187 mil euros.

Podem confirmar todas as versões do Mercedes-Benz Classe G aqui .

Para um Bronco é mais complicado. O preço nos Estados Unidos para um Bronco Raptor começa nos 65 mil euros. No entanto, colocar um Bronco em Portugal e pagar os impostos pode levar o carro a custar quase 110 mil euros.

Conclusão:

No geral, o Bronco está de facto bem ao nível do Defender e do Classe G , mais bem preparado até em situações extremas. No entanto, o Land Rover Defender parece-nos ser o melhor SUV para usar em todas as situações, inclusivamente num contexto de ‘dia-a-dia’.

Apesar de nós no Guia preferirmos o Defender em termos gerais, num contexto mais purista de todo-o-terreno, a opinião de Francisco Aleixo é diferente:

‘Na prática de todo-o-terreno, os ângulos, os pneus e a potência podem não ser tão interessantes como a tração e o binário. Muitos preparadores, com peças alternativas, resolvem os problemas dos ângulos de ataque e de saída…mas para sair de situações difíceis, o que precisamos é de tração nas rodas que estão em condições de puxar. Aqui a tecnologia tem ganho alguns adeptos, e todas estas máquinas são de nova geração, com a eletrónica a dominar as escolhas para ultrapassar os obstáculos. Excepção feita ao Mercedes Classe G . O G continua a ser persistente, com a Mercedes a não deixar cair as ‘coisas’ mecânicas e isso dá bastante gozo ao condutor…saber o que está a ligar e o porquê.’

Nenhuma das escolhas recaíu no Bronco ...mas também se pode dar o caso de ser uma escolha enviesada por sermos europeus.