Novo FIAT 500 Híbrido desde 20.850€
A FIAT fez algo inédito: transformou uma plataforma originalmente elétrica numa versão a combustão. O Guia do Automóvel foi até Itália conhecer os bastidores do novo FIAT 500 Híbrido, resultado de uma aposta ousada da marca ao recuar parcialmente no processo de eletrificação. Numa indústria habituada a converter modelos de combustão para elétricos, a FIAT surpreendeu ao seguir o caminho inverso.
O FIAT 500 é um ícone da história automóvel e da cultura italiana. Apesar das suas dimensões reduzidas, tem sido, desde 1957, um fiel companheiro das famílias.
O novo FIAT 500 Híbrido veio um pouco contra a maré no processo de eletrificação e tudo isso justifica-se pela vontade da marca em oferecer mais alternativas e responder a diferentes necessidades dos clientes.
O maior desafio foi, sem dúvida, encontrar espaço para instalar um motor a combustão, um depósito de combustível e todos os componentes de uma caixa manual num chassis concebido para um motor elétrico, uma bateria e uma caixa automática. E por que não manter a caixa automática na versão a combustão, tendo em conta que este é um carro de cidade? A FIAT explica que, estatisticamente, as caixas manuais continuam a vender mais.
Mas vamos ao que interessa e perceber quais são as valências deste FIAT 500 Híbrido e no fim descobrir as diferenças de valor entre o elétrico e o híbrido.
Disponível nas versões Hatchback, 3+1 e Cabrio, o modelo oferece três níveis de equipamento - Pop, Icon e La Prima - além de uma edição especial que homenageia a cidade de Torino, com detalhes exclusivos.
O FIAT 500 Híbrido vem equipado com um motor 1.0l de 3 cilindros, com 65 cv, e um gerador de arranque de 12 volts - um sistema mild-hybrid que apoia o motor no arranque e nas acelerações, reduzindo consumos e emissões de CO₂ sem comprometer o desempenho. Além disso, conta com uma caixa manual de 6 velocidades.
Tanto no exterior como no interior, as diferenças face à versão elétrica são mínimas. No design, destaca-se apenas uma pequena grelha frontal necessária para o arrefecimento do motor a combustão. Mantêm-se os faróis com efeito de profundidade e, no habitáculo, o tablier na cor da carroçaria, alguns botões físicos e o ecrã multimédia de 10,25 polegadas, intuitivo e simples de operar - incluindo a desativação rápida dos alertas sonoros dos sistemas de segurança.
O espaço interior é adequado para um utilitário: há cerca de 4 litros de espaço de arrumação à frente e, embora os bancos traseiros não ofereçam grande amplitude, são suficientes para o dia-a-dia. A bagageira tem 183 litros, expansíveis para 440 litros com os bancos rebatidos, acomodando facilmente compras, mochilas ou pequenas malas.
O Guia do Automóvel teve a oportunidade de conduzir o carro nas ruas de Torino e constatou que ele foi pensado para o ambiente urbano italiano. Possui uma suspensão que lida bem com o empedrado, bancos confortáveis, boa acústica no habitáculo e uma direção precisa, perfeita para as ruas estreitas do centro da cidade. Não é um carro feito para acelerar, mas a componente elétrica do motor permite arranques rápidos. Confesso ainda que já sentia falta do som do escape.
Mas nem tudo é Dolce Vita e o FIAT 500 Híbrido não se escapa a alguns pormenores menos positivos, desde logo a falta de regulação em altura do banco do condutor e os materiais mais rijos que compõem o habitáculo, normal num veículo deste segmento.
O FIAT 500 Híbrido já pode ser encomendado em Portugal a partir de 20.850€, sendo cerca de 7.000 € mais barato do que a versão elétrica. Para perceber a diferença em termos de custos, vale a pena fazer algumas contas simples. Com um consumo combinado WLTP de 5,3 l/100 km, um depósito de 37 litros e o preço médio atual da gasolina simples a 1,75 €/litro, encher o depósito custa cerca de 65 €. Para atingir os 7.000 € de diferença, seria necessário abastecer aproximadamente 108 vezes, o que corresponde a cerca de 75.000 km percorridos. Se considerarmos uma média de 700 km por mês, isso significa cerca de 9 anos de utilização até igualar o valor adicional da versão elétrica.
