A ofensiva da Dacia para 2026 é clara: novos motores, mais eletrificação, mais equipamento e uma ambição crescente. Conduzimos todos, à exceção do Jogger. E com o Duster saímos do asfalto para um percurso todo-o-terreno que mostrou que esta filosofia continua intacta.

Dacia Sandero: o essencial, agora com mais fôlego

O Dacia Sandero ganhou potência e isso nota-se. Os 120 cv do novo 1.2 turbo dão-lhe outra disponibilidade: ultrapassagens mais rápidas, entradas em vias rápidas com menos hesitação, uma condução mais fluida no dia a dia.

Mantém a lógica do GPL, agora associado a uma caixa automática de dupla embraiagem, uma combinação pioneira na marca, que funciona com suavidade e sem dramatismos. Com o depósito de GPL maior, a autonomia ultrapassa largamente os mil quilómetros. Continua a ser um utilitário pragmático, mas está mais solto. E isso faz diferença.

Dacia Sandero Stepway: espírito aventureiro, agora mais refinado

O Stepway mantém a atitude mais robusta e a posição de condução ligeiramente elevada que tantos apreciam. Partilha o novo Eco-G 120 auto e a caixa de dupla embraiagem, mantendo a opção manual. A autonomia combinada fixa-se nos 1 480 km, beneficiando também do depósito de GPL aumentado para 49,6 litros. É um automóvel que convida a sair da rotina, mesmo que seja apenas para um desvio improvisado no regresso a casa.

O Dacia Jogger recebe o Hybrid 155, uma evolução significativa face ao anterior híbrido 140. O sistema combina um motor 1.8 a gasolina de quatro cilindros com 109 cv, dois motores elétricos (um de 50 cv e outro de arranque/gerador), bateria de 1,4 kWh e uma caixa automática elétrica multimodo, sem embraiagem. O resultado são 155 cv e 170 Nm, com uma melhoria de 10% em emissões e consumo.

Em cidade, pode circular até 80% do tempo em modo exclusivamente elétrico e arranca sempre em elétrico. Para um familiar de sete lugares, este equilíbrio entre espaço e eficiência é difícil de ignorar. Também aqui surge o Eco-G 120 auto, com autonomia total de 1 450 km. Versatilidade é a palavra-chave.

Dacia Duster: lama, pedra e o novo G 150 4x4

Foi com o Duster que trocamos o asfalto pela terra. Num percurso todo-o-terreno preparado para demonstrar ângulos, tração e controlo, o SUV romeno mostrou porque continua a ser uma referência no que toca a capacidade fora de estrada a preço contido.

A novidade é o híbrido G 150 4x4, pensado para oferecer maior versatilidade. A tração integral continua a ser um dos seus argumentos mais fortes, agora aliada a uma motorização mais eficiente e adaptável aos diferentes cenários de utilização.

E aqui volta a ideia inicial: é um carro que não custa usar. Se for preciso sujar, suja-se. Se for preciso forçar, responde.

Dacia Bigster: crescer sem perder o pragmatismo

O Bigster assume-se como o degrau acima na gama e isso reflete-se também na oferta mecânica. Está disponível com o novo Hybrid-G 150 4x4, que combina eletrificação, GPL e tração integral, mas também com o Hybrid 155, o Mild Hybrid 140 e o Mild Hybrid-G 140. Uma gama alargada que lhe permite adaptar-se a diferentes perfis de utilização: do quotidiano mais eficiente a uma abordagem mais versátil, sem abdicar da tração às quatro rodas nas versões indicadas.

Dacia Spring: o elétrico descomplicado

O Dacia Spring apresenta várias novidades que melhoram o desempenho e a experiência de condução. Passa a contar com novos motores de 70 cv e 100 cv, uma bateria de 24,3 kWh com tecnologia cell-to-pack e uma plataforma reforçada, que melhora o equilíbrio e a rigidez da viatura.

A direção assistida, o volante, a suspensão e as jantes de 15 polegadas foram ajustados, e a barra estabilizadora de série aumenta a estabilidade nas curvas. A aerodinâmica também foi otimizada, reduzindo a turbulência e melhorando a eficiência. Estas alterações permitem manter uma autonomia de 225 km e reduzir o consumo para 12,4 kWh/100 km, tornando o Spring mais versátil, eficiente e confortável, sem perder o estatuto de opção acessível na mobilidade elétrica.

InNature e YouClip: acessórios para viver o carro

A gama de acessórios alarga-se com as linhas InNature e YouClip, reforçando a modularidade e a funcionalidade. Mais soluções práticas, mais formas de adaptar o carro ao dia a dia. Porque, no fundo, é disso que se trata. A essência mantém-se

A Dacia evolui a sua gama com mais potência, mais eletrificação e mais equipamento. Mas a essência permanece. E talvez seja precisamente isso que os torna tão apelativos num mercado onde, por vezes, parece que tudo é demasiado precioso para ser vivido.