Com lançamento previsto para mercados europeus selecionados na segunda metade de 2026, a Shark combina uma filosofia de propulsão focada na eletricidade com as exigências estruturais do todo-o-terreno e do trabalho, desafiando diretamente referências consolidadas como a Ford Ranger, a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.

Design e dimensões face à concorrência

As linhas estéticas da Shark procuram refletir robustez, destacando-se a assinatura luminosa em LED que percorre a dianteira e a traseira. As proteções em plástico nos arcos das rodas e nas embaladeiras fornecem a cobertura necessária para cenários fora de estrada. Equipada de série com jantes de liga leve bicolores de 18 polegadas, a pick-up apresenta dimensões que a colocam no núcleo do segmento:

• Comprimento: 5457 mm

• Largura: 1971 mm

• Altura: 1925 mm

• Distância entre eixos: 3260 mm

Estas quotas tornam a Shark ligeiramente mais comprida e larga do que propostas como a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max. O modelo regista ângulos de ataque e de saída de 31° e 19,3°, respetivamente, assegurando uma altura livre ao solo que varia entre os 210 mm (com carga máxima) e os 230 mm (em vazio).

Ao contrário das soluções puramente térmicas encontradas na maioria das versões da concorrência, a tecnologia Super Hybrid DMO prioriza a propulsão elétrica. O sistema é composto por três motores:

• Eixo dianteiro: Motor elétrico de 231 cv e 310 Nm.

• Eixo traseiro: Motor elétrico de 204 cv e 340 Nm.

• Unidade térmica: Motor 1.5 litros turbo a gasolina, de quatro cilindros, com 150 cv e 240 Nm.

A potência combinada do sistema ascende aos 436 cv e o binário máximo fixa-se nos 650 Nm, permitindo à Shark acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos, com uma velocidade máxima de 180 km/h. A gestão da energia faz-se através de quatro modos de operação automatizados, oscilando entre o modo 100% elétrico (EV) e variantes híbridas em série ou paralelo.

Autonomia e Carregamento

A alimentar os motores elétricos encontra-se uma bateria Blade (LFP) de 32,2 kWh. O componente garante uma autonomia homologada em modo puramente elétrico de 90 km (ciclo WLTP).

A autonomia total combinada atinge os 675 km, com um consumo médio ponderado anunciado de 3,5 L/100 km. Quando a bateria se encontra no nível mínimo, o consumo médio fixa-se nos 9,6 L/100 km. Para o carregamento, a Shark aceita potências de até 11 kW em corrente alternada (AC), completando o ciclo de 15% a 100% em cerca de 3,2 horas. Em postos rápidos de corrente contínua (DC), suporta até 55 kW, recuperando de 30% a 80% da carga em 21 minutos.

Capacidades de Carga e Versatilidade

Construída sobre um chassis de longarinas tradicional, a Shark recorre à tecnologia Cell-to-Chassis (CTC), que integra a bateria diretamente na estrutura da plataforma para otimizar a proteção do componente em condução todo-o-terreno.

A nível dinâmico, o modelo conta com suspensão independente de duplo triângulo em ambos os eixos. Trata-se de uma arquitetura focada no conforto de rolamento, diferenciando-se dos tradicionais eixos rígidos com molas de lâminas traseiras utilizados na Isuzu D-Max, Toyota Hilux ou nas versões de trabalho da Ford Ranger. O sistema de tração integral inteligente adapta-se a superfícies de areia, lama, neve ou gravilha, contando ainda com controlo de assistência em descidas.

Em termos de capacidades de trabalho, a BYD Shark oferece uma capacidade de reboque (com travão) de 2500 kg; uma Carga útil máxima de 790 kg e o Volume da caixa de carga é de 1200 litros.

Embora o rendimento dinâmico seja superior, a capacidade de reboque de 2.500 kg e a carga útil de 790 kg situam-se abaixo do limiar de 3.500 kg de reboque e 1.000 kg de carga útil comum nas versões de topo da Ford Ranger , Toyota Hilux e Isuzu D-Max.

Funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load)

A pick-up está equipada de série com a tecnologia Vehicle-to-Load (V2L). O sistema disponibiliza uma potência de saída de até 6 kW através de duas tomadas integradas (uma na porta de carregamento e outra na parede da caixa de carga), permitindo alimentar ferramentas de trabalho ou equipamentos de lazer diretamente a partir do veículo.

Habitáculo e Equipamento

O habitáculo de cabine dupla foi projetado para oferecer uma habitabilidade semelhante à de um SUV de passageiros, dispondo de um piso totalmente plano na traseira, 90 cm de espaço para as pernas e uma inclinação de encosto de 27°.

O painel de bordo inclui um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, complementado por um Head-Up Display e pelo ecrã tátil central rotativo de 15,6 polegadas, que contrasta com as soluções verticais ou integradas da Ford Ranger e da Toyota Hilux . O sistema multimédia inclui navegação nativa e conectividade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto.

Equipamento de Série e Segurança

Disponível numa única linha de equipamento de série, o modelo inclui estofos em pele vegan, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, sistema de som Dynaudio de 12 altifalantes, base de carregamento rápido sem fios para smartphones (50W) e controlo remoto via app.

No capítulo da segurança, a dotação de assistências eletrónicas engloba: Cruise Control Adaptativo e Inteligente; Alerta de Colisão Frontal e Traseira com Travagem de Emergência; Alerta e Travagem de Tráfego Cruzado Frontal e Traseiro; Sistema de Manutenção na Faixa de Rodagem e deteção de ângulo morto; Câmara de visão 360 graus com sensores de estacionamento; Sete airbags e fixações ISOFIX nos bancos traseiros.

A chegada da BYD Shark introduz uma abordagem mecânica inédita num segmento historicamente conservador na Europa.