Com o levantamento das atenções sobre o novo Dacia Striker, o foco já não está apenas no que ele é, mas sim no impacto que vai causar: um crossover disruptivo que desafia a hegremonia dos SUV tradicionais por um preço abaixo dos 25.000€.

Inserido no plano estratégico da marca até 2030, o Striker não pretende ser apenas mais um modelo na gama; o objetivo é claro, ajudar a elevar a quota do segmento C nas vendas totais da Dacia dos atuais 20% para uns ambiciosos 33% até 2035. E a estratégia passa por atacar três frentes em simultâneo.

O "Híbrido" de três mundos: Design com propósito

A designação de crossover é, muitas vezes, um mero truque de marketing. No caso do Striker, a abordagem de engenharia assume um conceito literal. A marca propõe-se a fundir as capacidades e a postura visual de um SUV, a versatilidade de espaço de uma carrinha (station wagon) e a eficiência de linhas de uma berlina tradicional.

Visualmente, o modelo estreia a nova assinatura luminosa em forma de "T" da marca e divide-se em dois níveis estéticos bem definidos:

• Acima da linha de cintura: O tejadilho alongado, o para-brisas inclinado e a traseira fluida remetem para a eficiência aerodinâmica de uma berlina, resultando num coeficiente de arrasto (Cx) de 0,29.

• Abaixo da linha de cintura: A robustez visual assume o comando, com uma distância ao solo generosa (19 cm nas versões 4x2 e 20 cm na variante 4x4), jantes de até 19 polegadas e proteções em Starkle (o material rugoso e sustentável da Dacia ), conferindo-lhe a presença em estrada típica de um SUV.

Nas dimensões, os números explicam a lógica espacial: são 4,62 metros de comprimento (tipicamente o tamanho de uma carrinha do segmento C), mas com apenas 1,53 metros de altura total. Isto significa que o Striker consegue ser substancialmente mais baixo e aerodinâmico do que a maioria dos SUV concorrentes (que superam habitualmente os 1,60 metros), sem sacrificar a habitabilidade.

No interior, a habitabilidade para cinco passageiros é complementada por uma bagageira de referência na classe, com 600 litros de capacidade, equipada com um sistema de abertura elétrica mãos-livres (Easy Trunk Opening) e um piso modular divisível em três partes reversíveis.

O tablier organiza-se de forma horizontal em três patamares funcionais, destacando-se o ecrã tátil central de 10,1 polegadas de série e o painel de instrumentos digital LightVisio de 7 polegadas, que utiliza um sistema de reflexão ótica para projetar a informação como se fosse uma imagem flutuante em 3D.

A gama divide-se em duas abordagens muito distintas consoante o perfil do cliente:

• Extreme: Focada na vida outdoor, conta com estofos laváveis em TEP Microcloud, tapetes de borracha com material reciclado e está associada à vertente mais aventureira, incluindo sistemas como o controlo de velocidade em descidas e a tração integral.

• Journey: Orientada para as longas viagens em família e para o conforto acústico (reforçado por vidros mais espessos no para-brisas). Inclui mimos tecnológicos como banco do condutor com regulações elétricas, volante e bancos aquecidos, carregador de smartphone por indução e portão traseiro automático.

Nota ainda para o sistema de fixação YouClip (com até 9 pontos no habitáculo), que agora recebe novos acessórios práticos: uma garrafa de água com mosquetão, uma rede de arrumação multifunções que se transforma em saco de compras e um cobertor infantil que inclui uma pista de carros desenhada num dos lados.

Aposta forte na eletrificação multienergias

O Striker faz do Custo Total de Propriedade (TCO) o seu grande argumento de vendas, assentando numa gama de quatro motorizações fortemente eletrificadas, onde o peso total controlado (em torno dos 1.400 kg) dita a eficiência:

• Mild Hybrid-G 140: A já famosa aposta da Dacia no GPL é aqui elevada com a introdução de tecnologia Mild Hybrid de 48V associada ao motor 1.2 turbo de 3 cilindros. Disponível com caixa manual ou automática de 6 velocidades, promete reduções de CO₂ na ordem dos 10% face a um bloco equivalente a gasolina.

• Hybrid 155: A motorização full-hybrid recorre a um bloco 1.8 de quatro cilindros associado a dois motores elétricos e a uma caixa automática sem embraiagem. Com arranque sempre elétrico, promete circular até 80% do tempo em cidade sem gastar uma gota de combustível, homologando emissões de CO₂ abaixo das 100 g/km.

Hybrid 150 4x4: A grande novidade técnica combina o motor térmico mild-hybrid de 140 cv no eixo dianteiro com um motor elétrico de 31 cv acoplado diretamente ao eixo traseiro. O sistema oferece tração integral ativa até aos 140 km/h através de cinco modos de condução (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Off-Road), permitindo desligar por completo o eixo traseiro em autoestrada para poupar combustível.

O manifesto Eco-Smart

Mais do que o preço contido, o Striker assume-se como o modelo mais ecológico da história da marca. Conta com 47 kg de plásticos reciclados na sua construção e mais de 32% de materiais provenientes da economia circular. Pela primeira vez, o habitáculo integra componentes com até 80% de polipropileno reciclado. Alinhada com esta postura, a Dacia eliminou por completo a utilização de peles de origem animal e de elementos cromados, além de ter reduzido o manual físico do utilizador ao mínimo essencial obrigatório por lei, transitando o resto da informação para a app digital.

Ao chegar ao mercado com argumentos de carrinha, postura de SUV e eficiência de berlina por uma fasquia que começa abaixo dos 25 mil euros, o Dacia Striker prova que o "essencial" no segmento familiar mudou de figura. A concorrência que se cuide.